雪山隧道

中文名雪山隧道外文名Snow Mountain Tunnel最初命名坪林隧道兩端臺北縣坪林鄉、宜蘭縣頭城鎮名稱來源隧道穿越之雪山山脈。

施工

雪山隧道為完成蔣渭水高速公路建設的關鍵工程。施工期間遭遇臺灣工程史中未曾面對的困難，造成工程嚴重受阻且進度大幅落后，并使得通車時程比預估的1998年足足晚了8年。

細數雪山隧道工程艱難之處，主要因素在于行經極度惡劣的地質。其中包括了6處斷層、98處剪裂帶及36處地下涌泉。隧道工程常常因此而受到阻礙，有施工人員形容，雪山隧道就像是“泡在水里長大的隧道”。整個雪山隧道工程使用3部全斷面鉆掘機進行快速挖掘，1部造價約新臺幣31億元。其中一部在隧道東口通過硬度比鋼還要高的四棱砂巖地層時，一度遭遇每秒750升的大涌水。在挖掘過程中共發生過63次巖盤崩落，全斷面鉆掘機曾26度受困。另一部位于西行線的一部在某次隧道崩塌事故中被大量土石掩埋而損毀報廢。之后施工單位為了加快工程進度，改用傳統鉆炸法施工，并且在第二號豎井內開啟新的工作面，以增加工作面的方式提升施工速度，才讓整體施工進度大幅改善。

整個工程共有上千名工程人員參與，這些工程人員日夜趕工經常回不了家，造成有些人家庭破碎。也有些人因工程環境、壓力、憋尿及勞累造成健康受損。最常見的是呼吸系統疾病、外科傷害，也有人泌尿系統受損得面對終生洗腎的痛苦。此外在發生的工程災難中，有工程人員被絞成碎片，被涌水吞噬或被巨石奪走性命。在前后15年的施工期間內共計有25位工作人員不幸殉職。

消防與安全

雪山隧道在防災設計上每隔350米設有一個人行逃生出口連接導坑，每1,400米更設有兩座主隧道的車行聯絡道，以利發生災難時能讓車輛利用對向隧道順利離開事故現場。鑒于長隧道內行車時，駕駛可能因周遭環境單調而容易造成視覺疲勞，使得車禍更加容易發生。隧道的內壁繪制了臺灣原住民服裝的圖案以增加景觀變化，更可提醒用路人目前開到了何處。

另外為了避免高速行駛應變不及發生車禍，隧道內限制行車時速在50至70公里間，同時行車安全距離須保持50米以上。違規者由臺灣國道警察嚴格拍照告發取締，并累積處分以確保安全。

隧道工程原本于2005年底就已經完工，但是因為消防及安全演練未完成就要開放通車，而招致當地社會很大的批評聲浪，迫使臺灣交通部原本打算于2006年1月19日的通車計劃取消。最后依2004年原始三階段履勘計劃作業實施勘驗，完成各項防救災演練，并將履勘意見改善完成，在確保安全無虞后才在2006年6月16日下午1時正式開放通車。

主隧道

雪山隧道是亞洲第二長的公路隧道，僅次于陜西的西康高速公路上的秦嶺終南山特長公路隧道，同時在世界的公路隧道中排行第5名。此隧道施工難度之高，還列入了大英百科全書。隧道于2006年6月16日啟用。

導坑

雪山隧道不僅只有兩座主隧道，還包括中間的導坑。兩座主隧道中間，有28座橫向的人行聯絡隧道，8座車行聯絡道，加上抽排風系統所挖掘的豎井、通風孔道（包括三處通風站，三座通風中繼站合計12處橫向通風隧道，六座通風豎井，一號豎井頂部排風用橫向排氣隧道）等等，大大小小長長短短共58組隧道，是全世界規模最大雙孔公路隧道群。

雪山隧道(Hsuehshan Tunnel)為北宜高速公路(國道五號、又稱蔣渭水高速公路)之間，隧道全長12.9公里，雪山隧道是臺灣最長的公路隧道，目前為亞洲第二長的公路隧道，在世界公路隧道排行第五；雪山隧道正于2006年6月16日正式通車啟用，因隧道兩端分別為新北市坪林區至宜蘭縣頭城鎮段之間，最初命名為坪林隧道，版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！但隧道穿越雪山山脈故改稱『雪山隧道』，雪山隧道的開通讓臺北到宜蘭臺2線、臺9線的路程，從2小時縮短為50分鐘即可到達，讓國人在周休假期出門旅游時在交通上更加的便利。

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